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中国的基建狂魔这个名号，真是响彻全球，大家都知道。

咱们的高铁建设，现在可是全球领先的水平，真是厉害的很。

就算那些老牌铁路强国，现在也被咱们远远甩在了身后，真是让人佩服。

可有不少人不知道呀，咱们国家为了修建高铁可是花了不少劲儿，真是让人感慨。

一直亏本成了常态，亏得也是挺狠的。

五年前，这个亏损的金额，差不多已经突破了5.5万亿。

这就挺奇怪的，高铁虽然不算太贵，可要是距离远的话，

真是的，光是想想就觉得得花不少钱，尤其是像咱们中国这么多人，人数庞大啊。

每天搭乘高铁的乘客肯定不少，可咋就出现这么大的亏损呢？这事儿有点儿不太对劲啊。其实，造成亏损的原因挺复杂的，可能和运营成本、票价设置、以及市场竞争都有关系。你想啊，高铁的维修费、人工支出都不小，再加上如果票价定得太低，收不回来钱，这样一来，亏损自然就来了。

这时间一晃就是五年了，高铁现在情况怎么样？要问高铁是不是实现盈利了，其实也得看地区和具体线路。某些繁忙的线路客流量大，确实能赚钱；可是一些偏远或者客流较少的线路，还是面临亏损的压力。所以说，整体情况有好有坏，盈利与否真得分开看。不过，高铁的便利性和吸引力还是各方面公认的。

一个国家要想搞好经济，铁路建设那是绝对少不了的。这可不是空话，铁路不仅能提升运输效率，还能拉动周边地区的发展。想想看，货物能更快更顺利地到达目的地，企业的运营成本就能降下来，经济活力也随之上升。同时，乘客出行更加方便，旅游业、服务业等也能受益。所以说，重视铁路建设，对于推动经济发展可是打下了扎实的基础啊！

不管得花多大劲儿，都得把这事儿推进去。

中国现在的发展真是大家有目共睹，可是无论啥事，

一提到人均，就感觉水平一下子掉了好几个档次，真是让人感慨。

就拿私家车的数量来说吧，中国平均五个人里就有一个人开车的，是真不简单。

每年通过铁路上班的，能达到26亿人次，真是一个庞大的数字呢。

而这项数据，美国只有1亿人次，跟咱们比起来差了老多了。

要是不搞铁路建设，咱们的经济发展简直就是扯淡。

老百姓得用车，铁路可不能断。

修铁路不光是铺轨道，还能带动经济发展。冶金、化工、电子、餐饮等十几万家企业都是靠它忙活的，真是让人不得不佩服啊！

每投一亿，回报能达到1.8亿，带动上下游全线火起来，这事儿听着就让人心动！

而且，铁路的建设可不仅仅关乎咱老百姓的日常生活，国防的安全也是得靠它来保障。

以前咱们西藏运兵都是靠直升机的，直到2006年青藏铁路通了，印度边境那儿才相对安定些。

这条铁路，对老百姓可真有用。

经济这块儿靠谱，国家也撑得住，就算亏了，也得咬牙坚持。

咱们铁路债务的问题可不是一天就积累起来的，这事儿早就存在挺长时间了。

在90年代前后，国家可真是拼着命地推动铁路建设，

可后来兜里没钱了，铁道部于是开始向银行借款。

自94年之后，铁路就开始面临亏损的困扰了。

一开始就亏了35.4亿，后来这个洞越挖越大。

铁道部呢，找平安保险、中海油这些公司帮忙融资。

又跑到地方要了1.6万亿，还发债券到处借钱呢。

这折腾下去，铁路网是越铺越广，账簿上的数字也跟着水涨船高。

到了2019年，这个大窟窿的规模可真是让人咋舌。

数量直接冲到了差不多5.5万亿，按照2024年的数据来算，

这个数字还在不断增涨，现在已经突破了6.2万亿。

这条路修得真是紧凑，借的钱也不少，一点一点就攒了这么多债务。

这事儿之所以这么折腾，主要还是因为，

铁路一修起来，钱就花得那叫一个快，跟流水似的。

说实话，很多人可能没意识到，铺铁路那可是个超级费钱的活儿。

就拿一般的铁路来说，修一公里都得花个5000万，这可真不便宜啊。

高铁的投资甚至可能翻倍，这种巨额资金可不是三两年就能回本的。

这还不包括人工成本，无论是施工用的设备还是人力，

这都是得花钱的，确实是支出的一大块头。

而且这东西不仅在建的时候花钱，拆了也是得花不少资金的。

一条长度100公里的普铁，造价得要10亿，拆了的话估计得花1到3亿的搬迁费。

这票价和成本一比，差得可远了。这么大的开支，咋能盈利呢？

光从票价上看，这成本就得好好琢磨琢磨，别提后期维护的费用了。

光是盖房子的成本，就光靠票价是根本不够的。

铁路这块儿花钱不少，可赚的也挺可观。

2019年，国铁集团的收入超过了1万亿，要是光看利润的话，

不过，说实话，这个利润在整个运输行业里，也不算特别高。

2024年前三季度，投资超过了千亿，赚了差不多130亿。

可别小瞧高铁，跑起来也是不便宜的。单是一个小时的电费就得快接近1万呢。

这车票费可不便宜，得4毛每公里，一路开下来，电费都快不够了。

就拿最赚钱的京沪线来说吧，一年也能挣250个亿。

这可得花整整十年时间，才能把投资挣回来。

如果再加上利息的话，这个时间还需要更久。

而这还是最赚钱的，其他线则是经常亏损，

尤其是疫情那年，连京沪线都撑不住了。

尽管我们的成本高得让人咋舌，但跟其他国家一比，

我们这边的票价可真是便宜得离谱，相较之下，韩国的高铁每公里可得花7毛8呢。

美国这边的票价已经飙到1.7块了，而咱中国的票价低得跟白给似的。

这账啊，赚的时候欢天喜地，亏了又愁眉苦脸，算来算去真是不简单。

铁路不仅仅是为经济发展铺路，更重要的是为了方便咱老百姓出行。

2006年，怀化到梅江的7272次火车开通了，走的是178公里的路程。

票价只需要7块而已，简直可以算是不要钱。

这趟列车特有意思，座上的乘客大多都是农民，生活条件也不太好。

他们背着自己种的农产品，跑到外省去卖，一天能挣个200块。

这趟车上，大约80%都是老人，他们主要是靠这个补贴家里的开销。

火车每节车厢拆了16个座，菜篮子放得下，还能先上车后买票。

每天早上，车厢里挤得跟热锅上的蚂蚁似的，全是赶集的农民。

他们每天的事儿就是坐车，把菜卖完了回家，脸上都乐开了花。

这一线路跑了整整18年，成为了偏远地区农民的“致富快车”。

铁路通到哪，日子就好到哪。

铁路要想挣钱，就得加大建设力度。2024年前三季度，

尽管债务不断上升，但与此同时，利润也在不断攀升。

特别是那9万公里的老线路，里面还有1.1万公里被改造成高铁来跑货运。

煤炭、钢铁、矿石的需求确实很旺盛，可就算这样，

这还是无法满足我们对经济发展的需求。

一列客车歇着，三列货车却能一路飞奔，货运的利润可真不少。

老线路是忙得不可开交，这还得加把劲修修了。

客运这一块儿也真是忙乎啊，单从2024年上半年的数据来看，

铁路总共接送了快21亿人，收入也超过了4800亿，涨幅差不多5%左右。

国铁还想把业务扩展出去，但手续繁琐，进展得有点慢。

修得多，跑得多，钱自然就能回来。这种方式，真是靠数量来撑着。

铁路出现这些亏损，背后其实是国家经济发展路径的问题。

1990年之后，投资拉动经济增长成为常态，政府拼命投入资金修建铁路，力度不小。

08年金融危机一出现，产业就乱了套，产能严重过剩，钱根本收不回来。

铁路沿着这条路线修建，借钱铺轨，债务越来越多。

不过，现在的状况正在逐渐改善，负债率是一年比一年低。

可以说最艰难的日子，咱们已经慢慢过去了。

早就有专业人士算过，重载的货运列车一趟可达到4万吨。

15年内解决了差不多3万亿的欠款。

这债务啊，是经济在拉着走，铁路在背着扛。

国铁集团的负债真的过了6万亿这个大关，上半年的亏损也超了800亿。根据《国铁集团2019年资产负债率65.98%》，整体上看，这个水平还是可以控制的。而且《中国经济周刊》提到的2.66万亿的铁路负债，其实并不算高。